作为F1全年赛历里最具传奇色彩的街道赛，2024赛季F1摩纳哥大奖赛目前已经结束了全部三节自由练习赛和排位赛的争夺，多起突发意外和排位赛末段的争议判罚，让这站原本被不少车迷预判会被红牛统治的赛事，突然多出了前所未有的悬念。不同于其他拥有开阔缓冲区的永久赛道，摩纳哥的赛道完全嵌在蒙特卡洛的城市街巷里，开奖直播护栏几乎贴到了赛车的走线边缘，哪怕是顶级车手也不敢保证全程零失误，这也让今年的正赛走向充满了不确定性。
练习赛阶段的意外频发凸显摩纳哥赛道独特属性
刚刚结束的第二节自由练习赛里，红牛车手佩雷兹在圣德沃特弯入弯时走线稍偏，右后轮直接蹭到护墙，整台赛车瞬间失控打转，前悬挂、前翼和侧箱全部损毁，他也因此错过了后续的长距离节奏测试，只能用备用赛车赶排位赛的调校进度。这已经是佩雷兹职业生涯里第三次在摩纳哥的练习赛撞车，狭窄的赛道完全没有给车手留下任何容错空间，哪怕半米的偏差都会带来严重后果。
今年赛事组委会还对维修区入口的弯道做了微调，把原本的弯道边缘向内收窄了半米，不少车手在练习赛进站时都反馈，稍不注意就会蹭到入口处的护栏，原本就风险极高的进站环节，又多了一层新的考验。不少车迷翻出过往数据发现，过去十年的F1摩纳哥大奖赛里，有6站都出现过练习赛阶段车手撞墙导致排位赛没法全力出战的情况，这已经成了这站赛事独有的标志性画面。
排位赛杀出的黑马搅乱原有竞争格局
就在不少观众都以为维斯塔潘会毫无悬念拿下杆位的时候，迈凯伦车手诺里斯在Q3的最后一个飞驰圈，刷出了1分12秒387的成绩，比维斯塔潘的最快圈速快了0.03秒，暂时占据了排位赛头名的位置。不过赛后赛会马上启动了调查程序，认为诺里斯在飞驰圈的最后一个弯角刻意降速，阻挡了身后拉塞尔的飞驰圈节奏，最终的杆位归属目前还没有正式公布。
这也是近三年来，第一次有非红牛阵营的赛车在F1摩纳哥大奖赛的排位赛里拿出比红牛更快的弯中速度，本赛季迈凯伦推出的新版空气动力学套件，在低速弯的下压力表现提升明显，三个计时段的弯心速度都比红牛赛车快了接近2公里每小时，完全适配摩纳哥赛道全是低速连续弯的特性，直接打破了红牛此前在这站的绝对统治优势。
正赛夺冠热门的优劣势逐一盘点
目前排在夺冠赔率第一位的依然是维斯塔潘，他此前已经两次拿下F1摩纳哥大奖赛的分站冠军，街道赛的极限控车能力属于现役车手的第一梯队，哪怕最终排位赛掉到第二位发车，他所驾驶的红牛赛车出弯加速的优势，在这条超车难度极高的赛道上，福彩网也能给他提供足够的抽头机会，唯一的隐患是他在练习赛里两次出现走线偏差蹭路肩的小失误，状态没有前几站那么放松。
排在夺冠赔率第二位的是42岁的老将阿隆索，他是现役车手里在摩纳哥参赛经验最丰富的车手，职业生涯两次在这里登顶，去年更是靠着极致的保胎策略，在最后阶段连续防住红牛车手的进攻拿到领奖台。这次排位赛他以0.2秒的差距排在第三位发车，阿斯顿马丁车队的轮胎损耗控制能力是全围场顶尖水准，一旦正赛出现安全车出动的窗口，他们的策略组绝对能抓住机会完成位置提升。
如果诺里斯的杆位最终被赛会确认有效，他也将成为今年F1摩纳哥大奖赛的夺冠大热门，迈凯伦车队已经有11年没在摩纳哥拿到过分站冠军，车队赛前已经明确给诺里斯下达指令，起步之后直接把内线走线卡死，不给身后车手任何抽头超车的空间。他唯一的短板是过往在摩纳哥的正赛稳定性不算顶尖，2022年他就曾在领跑阶段自己失误蹭墙，直接丢掉了到手的分站胜利。
正赛阶段的不可控变量直接左右最终结果
根据F1官方给出的过往数据，过去五年的F1摩纳哥大奖赛正赛平均超车数不到3次，有三站的最终排名和起步排名的差距不超过两个位次，排位赛的成绩几乎决定了大半的正赛走向。不过今年的天气预报显示，正赛中段有30%的概率出现零星降雨，半湿地状态下的摩纳哥赛道抓地力会骤降，2008年的雨战里汉密尔顿在安全车带领下都差点滑出赛道，一旦降雨所有赛前预设的策略都会直接作废。
不少资深车迷都常说，摩纳哥站的冠军从来不是全场跑的最快的车手，而是整场比赛最少犯错的车手，哪怕领跑了70圈，只要在隧道出口的重刹点晚踩0.1秒，就会直接撞上护墙退赛，不少传奇世界冠军都曾在这里阴沟翻船。
目前所有车迷都在等待赛会关于排位赛争议事件的最终判罚结果，不管杆位最终归属哪名车手，这一届的F1摩纳哥大奖赛都已经摆脱了前几站红牛提前领跑的乏味感，大概率会成为近五年来悬念最足的一届蒙特卡洛街道赛对决。
