新赛季F1前六站分站赛全部落下帷幕，梅赛德斯车队车手拉塞尔交出了远超外界赛前预期的赛场表现，多项核心竞技数据直接跻身围场第一梯队，一改此前几个赛季偶尔高光但整体稳定性不足的公众评价，福彩网也让他和七冠王队友汉密尔顿的队内竞争格局出现了前所未有的全新变化。
新赛季核心数据全面跻身围场前列
截至目前结束的六站赛事，拉塞尔的正赛平均完赛排名排在全围场第三位，仅次于红牛车队的维斯塔潘和佩雷兹，这一数据甚至超过了此前三个赛季长期稳居前三的法拉利车手勒克莱尔，含金量远超不少车迷的赛前预估。
更能体现他发挥稳定性的是，他是全围场仅有的两位六站比赛全部拿到有效积分的车手之一，剩下的一位是已经提前锁定三站冠军的维斯塔潘，零退赛、零判罚、零低级失误的赛场表现，直接把他此前几个赛季的失误率压缩到了几乎可以忽略的程度。
除此之外，拉塞尔的排位赛平均圈速差距数据也排在全围场第二位，仅比维斯塔潘的平均最快圈速慢0.21秒，比队友汉密尔顿的同期数据快了0.17秒，这种单圈速度的提升是此前几个赛季从未出现过的。
新规则下的适配优势被彻底放大
本赛季F1的技术规则调整幅度不小，尤其是地面效应的优化和前翼结构的修改，让不少习惯了旧款赛车调校的老牌车手都出现了明显的适配阵痛，拉塞尔反而成了最早摸清新赛车特性的车手之一。
作为此前长期在威廉姆斯车队驾驶中下游赛车积累经验的车手，拉塞尔本身就擅长在赛车极限边缘挖掘潜在速度，这种特质在本赛季梅赛德斯W15赛车彻底解决了前几代车型的海豚跳顽疾之后，得到了完全的释放。
不少围场技术分析师都提到，拉塞尔在中高速弯的出弯速度数据本赛季排在全围场第二，仅次于维斯塔潘，这和他精准的方向盘控制节奏直接相关，也是他能多次在正赛中完成高难度超车的核心支撑。
队内竞争格局迎来实质性转变
此前几个赛季，拉塞尔作为汉密尔顿的队友，始终处于队内二号车手的定位，不少车迷都调侃他只能偶尔在汉密尔顿失误的时候拿到亮眼成绩，但是本赛季前六站结束之后，拉塞尔的总积分已经反超汉密尔顿27分，这个差距在整个赛季的竞争中已经具备了相当的分量。
梅赛德斯车队的赛事总监在接受媒体采访时也公开表示，本赛季不会刻意给两位车手安排队内优先级，谁的积分更高谁就有机会在后续的赛事中拿到更优先的进站策略和新部件试用资格，这也意味着拉塞尔这位F1车手已经正式拿到了和汉密尔顿平起平坐的队内竞争资格。
后续赛季走势的多重潜在影响
按照目前的发挥趋势，拉塞尔完全有机会在本赛季拿到个人职业生涯的首个分站赛冠军，甚至有机会冲击年度车手积分榜的前三位置，这对于已经26岁的拉塞尔来说，中国福利彩票正是职业生涯黄金期到来的明确信号。
不少F1业内的评论人都提到，如果拉塞尔能把当前的稳定性保持到赛季结束，未来两到三年他完全有机会拿到长期的顶流车手合同，甚至成为梅赛德斯车队下一代的核心领军人物，接替汉密尔顿留下的位置。
接下来的几站欧洲赛事是整个赛季的核心分水岭，红牛的优势赛道表现依然稳固，但是拉塞尔如果能在银石、斯帕这些传统中高速赛道继续拿出亮眼发挥，完全有可能打破红牛对领奖台顶端的长期垄断，给整个赛季的冠军争夺带来全新的变数。
